根據中國航空工業第一集團公司預測,到2025年國內航空運輸飛機擁有量將達到3900架,其中大型客機將達2000架,這將使中國成為僅次于美國的全球第二大航空市場.目前中國通用航空發展正處于一個重要的布局期和產業準備期.

    據相關機構預計,未來十年,中國通用航空市場年均增速近30%,或超萬億元市場,中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場.然而在如此廣闊的市場前景中,作為航空航天重要材料的鋁材又能從這場航空盛宴中分羹多少呢?

    我國雖是世界產鋁第一大國,但我國在高端的鋁材尤其是航空高端鋁材占據的市場份額并不強大,大量的高端鋁材需要進口.

    目前,中國的高端鋁材主要集中于軌道交通和公交車等車廂鋁材,而航空鋁材技術依然薄弱,以目前國內呼聲最高的C919大飛機為例,其主要使用的鋁鋰合金量約占整個飛機材料的65%左右,而整個飛機國產材料僅占約6%,其他主要依賴進口.

    近年來,隨著復合材料優勢的展現和技術的發展,鋁合金在飛機制造中所使用數量面臨著進一步降低趨勢,在最知名的波音747飛機中鋁合金使用超過80%而到了夢想飛機的波音787飛機這一比例已經降低到了20%,而復合材料的使用在747飛機的中僅占2%~3%,而到了波音787飛機的這一比例已經高達了61℅.雖然鋁材使用量降低了但是質量要求卻更加的嚴格了,這樣我國能生產出符合航空產品要求的企業就更少了,目前世界范圍內航空鋁材的市場被外企占據多數,在這個市場的前期我國的鋁企業暫時難以有更大的"分羹",萬億元航空市場不是一時的投資,而是一個長期、穩定循序漸進的開拓過程.

    然而,臥榻之側豈容他人鼾睡?所以提高我國高端鋁材料的發展已時不我待.目前我國國產飛機材料仍處于產品開發、市場開拓階段,鋁合金材料仍將長期以進口為主,但隨著國家政策的進一步落實以及國內鋁企相關業務的布局和研發成果的轉化,航空鋁材有望盡早實現自主供應.

    而今鋁產業巨大的市場壓力也在倒逼企業升級,在鋁產業鏈主要環節中氧化鋁、電解鋁經濟形勢頗為嚴峻,多數鋁企業在虧損的邊緣掙扎,只有突破高端的鋁深加工才能創造更多的利潤,才能突破行業發展的瓶頸,目前中國的鋁產業深加工的發展布局清晰而迅速,國內以航空制造業為主的航空、航材產業園已經高達上百座,而且產業鏈條已經逐漸完善.

    政府方面也在加大高端鋁材的扶持力度,今年工信部將成立"民機鋁材上下游合作機制",集中國內"遼寧忠旺"在內的鋁材制造企業,聚焦航空鋁材研發、生產和應用關鍵環節,推進航空鋁材完全自主供應,建立自主創新的材料體系和裝備技術體系.

    據悉,山東南山集團投資260多億元建設航材產業園,并與飛機制造巨頭波音公司簽約,初步打入航空材料市場,且通過了B/E公司的二級供應商資質認證和眾多一級供應商的工廠審核,進入了航空工業供應鏈系統,公司還將加強與空客、中商飛、北汽、寶馬等企業的合作.成為少數同時在航空、船舶、汽車、軌道交通等高端鋁材市場齊頭并進的鋁業巨頭.

    然而,這一切在我國鋁企也僅是個開始,在巨大的航空市場開啟初期我們還將主要依賴進口鋁材,但在此種現狀的刺激下,我國更多的鋁業巨頭將會加速轉型,加大深加工鋁材的研發力度,隨著航空市場的擴大,更多厚積薄發的中國鋁材公司也將分享到航空業發展帶來的市場紅利.