“今年第一季度，我國鋁工業運行繼續延續2013年的運行趨勢，行業發展面臨諸多挑戰。”國務院參事、中國有色金屬工業協會會長陳全訓日前在2014年中國鋁工業年會致辭中表示。

　　企業經營依舊困難

　　2013年，世界經濟形勢復雜多變、國內經濟增長下行壓力加大，我國鋁工業艱難前行、喜憂參半。

　　今年第一季度，行業發展呈現生產增長趨緩、投資結構優化、價格下跌加劇、企業經營困難四個特點。

　　生產增長趨緩。一季度，氧化鋁產量1122萬噸，同比增長8.5%，增幅比去年同期回落5.4個百分點；電解鋁產量580萬噸，同比增長9.9%，增幅與去年基本持平；鋁材產量968萬噸，同比增長14.9%，增幅比去年同期回落8.3個百分點。

　　投資結構優化。產能過剩的鋁冶煉行業投資明顯放緩，一季度僅完成固定資產投資72億元，同比下降39.5%。而鋁壓延加工項目投資248億元，同比增長32.4%。這一減一增表明，鋁工業投資結構進一步優化，冶煉投資過熱有所緩解。

　　價格下跌加劇。2013年國內外鋁價一路下跌，全年下跌10%左右。今年一季度跌幅進一步加劇，國內市場鋁現貨平均價約1.3萬元/噸，回到了25年前。

　　企業經營困難。由于價格持續低迷、成本不斷上升，電解鋁企業面臨全面虧損。一季度，鋁冶煉企業虧損53億元，比2013年同期增虧32億元。

　　加強創新推動高端發展

　　4月25日，中央政治局會議強調，我國經濟發展的基本面沒有改變，要加大對實體經濟的支持力度，著力營造公平競爭市場環境，加快調整優化經濟結構，支持企業設備更新和研發創新。

　　對此，陳全訓表示，我國鋁工業和全國其他行業一樣，都進入了深度調整期。今年和今后一個時期，要繼續在三個方面力求突破。

　　一是解決產能過剩，擴大鋁應用。從有關單位全國調研的情況看，盡管當前國家化解電解鋁產能過剩的政策已經取得明顯效果，但現存產能還有3000多萬噸，產能利用率71%，過剩壓力仍然很大。

　　然而，一方面是產能過剩嚴重，另一方面卻是鋁的應用水平與發達國家存在較大差距。目前，發達國家乘用車的用鋁量已經達到145公斤，我國平均只有105公斤；美國、澳大利亞鐵路運煤車80%是鋁合金結構，我國鐵路總公司有專用運煤車23萬輛，鋁結構的還不到5000輛；歐美國家建筑用鋁模板的使用已經非常普遍，國內70%以上還在繼續使用木模板。

　　如果鋁在交通運輸和建筑領域的應用達到發達國家水平，國內就可拓展2000萬噸左右的應用空間。最近幾年，我國在以鋁代鋼、以鋁節銅、以鋁節木等方面做了大量工作，并積極呼吁和推動國家有關部門設立鋁應用重大專項，擴大需求，拓展鋁的應用。

　　二是優化全球布局，緩解國內發展壓力。受資源、能源、環境約束，當前我國電解鋁生產的成本不斷上升，鋁價持續低迷，國內對鋁冶煉的支撐條件正在逐步減弱。電解鋁產能向資源豐富、能源價格低、環境容量大的國家和地區轉移，是我國鋁工業發展的戰略舉措，也是“四個一批”的重要一環。

　　我國企業在境外投資的第一個資源項目就是電解鋁。1985年，中信集團通過國際融資，成功投資澳大利亞波特蘭電解鋁廠，至今這個項目生產經營良好。我國電解鋁技術處于世界領先地位，已經實現成套設備和技術出口，具備向外轉移電解鋁產能的條件和優勢。但這幾年，盡管我國一些鋁企業也在努力向外轉移產能，但總的來說，仍處于起步階段，沒有取得實質性進展。

　　三是加強創新驅動，推動高端發展。我國電解鋁產量已經連續12年位居世界第一，但還不是世界鋁工業強國，精深加工產品依然大量依賴進口，大飛機等高端裝備使用的高精度鋁材等缺乏國際競爭力，當前應走創新驅動的發展道路，努力打造具有國際影響力的產品品牌，炒出自己的“招牌菜”，推動由鋁工業大國向鋁工業強國的轉變。